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Hunting H.126
| Hunting H.126 | ||
|---|---|---|
| Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei fehlt Hunting H.126 | ||
| Typ: | Experimentalflugzeug | |
| Entwurfsland: | Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei fehlt Vereinigtes Königreich | |
| Hersteller: | Hunting Aircraft | |
| Erstflug: | 26. März 1963 | |
| Indienststellung: | Entwicklung 1972 eingestellt | |
| Stückzahl: | 1 | |
Die Hunting H.126 war ein britisches Experimentalflugzeug mit dem das Konzept angeblasener Klappen untersucht werden sollte. Es wurde nur ein Flugzeug gebaut, das während etwa hundert Testflügen bei der Aerodynamik Flugtestabteilung des Royal Aircraft Establishment in Bedford geflogen wurde. Es wurde dann für die Tests im Windkanal der NASA in die Vereinigten Staaten überführt und gelangte danach in das RAF-Museum Cosford.
Konstruktion und Entwicklung
Die H.126 wurde aufgrund der Spezifikation ER.189D des Luftfahrtministeriums zur Untersuchung des „Jet-Klappe-Prinzips“ entwickelt. Das Prinzip der Strahlklappe hatte das National Gas Turbine Establishment vorgeschlagen und im Jahr 1952 patentiert. Dies wurde danach durch die NGTE und das Royal Aircraft Establishment untersucht.[1]
Das Flugzeug wurde lediglich für Testzwecke bei geringen Geschwindigkeiten entwickelt, sodass auf ein Einziehfahrwerk verzichtet werden konnte. Die Schulterdecker-Flügel hatten eine Reihe von Streben, die nicht Teil der Struktur waren, sondern Druckluftleitungen für die angeblasenen Klappen. Die hinteren Steuerflächen bestanden aus einem kleinen dreieckigen T-Leitwerk, ähnlich dem der Gloster Javelin. Der Rumpf war einfach aufgebaut, ähnlich der BAC Jet Provost, aber mit einem kleineren Cockpit für einen Piloten. Der Lufteinlass für das einzelne Bristol Siddeley Orpheus Triebwerk befand sich im Bug. Das Strahlklappensystem bestand aus einer Reihe von sechzehn Düsen entlang der Hinterkante der beiden Tragflächen, die von etwa der Hälfte der heißen Abgasen des Triebwerks gespeist wurden. Etwa zehn Prozent der Motorabgase gelangten zu kleinen Düsen an den Flügelspitzen, um Schub für die Rollsteuerung bei geringer Fluggeschwindigkeit zu schaffen. Ein ähnliches System wurde später bei der Hawker Siddeley Harrier eingesetzt.
Hunting erhielt 1959 den Auftrag zum Bau von zwei Flugzeugen. Das erste mit der RAF-Seriennummer XN714 flog am 26. März 1963. Es war gelb lackiert mit einem mattschwarzen Blendschutzbereich am Bug vor dem Cockpit. Das zweite Flugzeug XN719 wurde nie vollendet. Testflüge wurden zwischen 1963 und 1967 durchgeführt. Im Jahr 1969 ist es an die NASA geliefert worden und wurde im Mai 1970 zurückgeführt. Es wurde bis zum September 1972 von der RAF Eingelagert, bevor es dem Museum übergeben wurde.
Spezifikationen (H.126)
Allgemeine Eigenschaften [2]
- Besatzung: 1
- Länge: 50 ft 2 Zoll (15,29 m)
- Spannweite: 45 ft 4 Zoll (13,82 m)
- Höhe: 15 ft 6 Zoll (4,72 m)
- Flügelfläche: 221 ft2 (20,5 m2)
- Flügelprofil: NACA 4424
- Leergewicht: 8.240 lb (3.738 kg)
- Max. Startgewicht: 10.740 lb (4.872 kg)
- Triebwerk: 1 × Bristol Siddeley Orpheus (BOr.3) Mk.805 Turbojet,
mit 4.000 lbf (17,83 kN) Leistung - Stallgeschwindigkeit: 32 mph (51 km/h)
Literatur
- Barry Jones: Hunting's High Lifter - British post-war experimental jets, Part 17. In: Aeroplane Monthly Januar 1995, S. 12–19
- X-Planes of Europe. Tony Buttler & Jean-Louis Delezenne. Hikoki Publications ISBN 978-1-902109-21-3.
Weblinks
- Royal Air Force Museum - H.126
- British Aircraft Directory, Hunting H.126 (Archivversion vom 30. September 2007)
- Bristol Engine data (Archivversion vom 10. Oktober 2007)