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Oberleitungsbus Wilhelmshaven
Vorlage:Infobox Oberleitungsbussystem
Der Oberleitungsbus Wilhelmshaven war ein elektrisch betriebener Oberleitungsbusverkehr in der niedersächsischen Stadt Wilhelmshaven. Der Betrieb bestand von 1942 bis 1960. Nach dem Zweiten Weltkrieg weitgehend die Aufgaben der zerstörten Straßenbahn. Neben dem Oberleitungsbusnetz in der Innenstadt gab es auch einer Überlandlinie nach Jever.
Geschichte
Vorgeschichte
Seit 1913 verfügte Wilhelmshaven über eine Straßenbahn, die während des Zweiten Weltkriegs durch Luftangriffe stark beschädigt wurde. Große Teile des Netzes konnten nicht mehr betrieben werden; im März 1945 wurde der Straßenbahnbetrieb endgültig eingestellt.[1]
Noch während des Krieges wurde ein Oberleitungsbusnetz, also ein System ohne Gleise geplant.
Aufnahme des Betriebs
Der Oberleitungsbusbetrieb wurde 1942 eröffnet. [2]
Stilllegung
Der Oberleitungsbusbetrieb endete am 30. Oktober 1960.[3]
Fahrzeuge
Zu Einsatz kamen beispielsweise:
- Henschel-Trolly-Bus C 74, Baujahr. 1944
- Henschel-Trolly-Bus C 72, Baujahr 1948
- Henschel-Trolly-Bus Betriebsnummer 80, Baujahr 1951
- Schumann-Anhänger Betriebsnummer 135
Streckennetz
- Linie 1: Werftstraße, Börsenstraße, Bismarckplatz, Rheinstraße, Freiligrathstraße
- Linie 2: Bismarckplatz - Bismarckstraße - Ebkerriege
Am letzten Betriebstag im Oktober 1960 verlief die bis dahin verbliebene Linie vom Betriebshof in der Luisenstraße über Rheinstraße, Hauptbahnhof und Bismarckplatz weiter über Freiligrathstraße in Richtung Rüstersiel und schließlich bis nach Voslapp.[5]
Als Depot wurde, wie auch schon zuvor für die Straßenbahn, die Anlage in der Luisenstraße genutzt.[6]
1952 wurde die das Liniennetz von der Maadebrücke bis nach Voslapp erweitert.[7]
Überlandlinie Wilhelmshaven–Jever
Eine Besonderheit stellte die Überlandlinie nach Jever dar, die ab 1944 betrieben wurde. Betreiber war der Unternehmer Theodor Pekol, dessen Verkehrsbetriebe bereits Oberleitungsbuslinien im Raum Oldenburg betrieben. Die rund 18 Kilometer lange Verbindung wurde am 30. September 1954 wieder eingestellt.[8]
Die Strecke verlief von Wilhelmshaven (Hauptbahnhof) über Schaar, Accum und Heidmühle nach Jever (Mühlenstraße). Gegen Kriegsende wurden die Oberleitungen in Wilhelmshaven zerstört, sodass die Obusse zunächst nur bis zur Stadtgrenze fahren konnten; ab Juli 1945 wurde der Verkehr schrittweise wieder bis zum Hauptbahnhof verlängert.[9]
Auf der Linie wurden die Fahrzeuge Nr. 84, 87, 89, 90, 91 eingesetzt, die bereits vorher in Oldenburg zum Einsatz gekommen waren. Nach Einstellung des Verkehrs kehrten die Busse nach Oldenburg zurück.[10]
Literatur
- Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Straßenbahn 2013, Heft 9. GeraMond Verlag GmbH..
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Straßenbahn 2013, Heft 9. GeraMond Verlag GmbH, S. 68..
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Straßenbahn 2013, Heft 9. GeraMond Verlag GmbH..
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Straßenbahn 2013, Heft 9. GeraMond Verlag GmbH..
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Historie. Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven GmbH..
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Stilllegungsdaten Wilhelmshaven. Straßenbahn- und U-Bahn-Freunde Köln e. V...
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Historie. Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven GmbH..
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Historie. Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven GmbH..
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Straßenbahn 2013, Heft 9. GeraMond Verlag GmbH..
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Oldenburger Trollibus – Geschichte des Nahverkehrs. In: Trollibus Oldenburg.
- ↑ Fehlender Parameter „zugriff“, oder „zugriff-jahr“ (Hilfe) Oldenburger Trollibus – Geschichte des Nahverkehrs. In: Trollibus Oldenburg.