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Fairchild XC-120
| Fairchild XC-120 Packplane | ||
|---|---|---|
| Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei fehlt Kompositionsbild der einzigen XC-120 am Boden & in der Luft. | ||
| Typ: | Transportflugzeug | |
| Entwurfsland: | Fehler beim Erstellen des Vorschaubildes: Datei fehlt Vereinigte Staaten | |
| Hersteller: | Fairchild Aircraft | |
| Erstflug: | 11. August 1950 | |
| Produktionszeit: | 1950 | |
| Stückzahl: | 1 | |
Die Fairchild XC-120 Packplane war ein amerikanisches experimentelles Transportflugzeug, das erstmals 1950 flog. Es wurde aus dem C-119 Flying Boxcar des Unternehmens entwickelt und war einzigartig in der unkonventionellen Verwendung von abnehmbaren Frachtkapseln, die unterhalb des Rumpfes befestigt waren, anstatt eines Frachtraum.
Design und Entwicklung
Der Bau der XC-120 Packplane begann als C-119B Rumpf ("48 -330", c / n 10312), der an einem Punkt knapp unter dem Flugdeck abgeschnitten wurde. Die Flügel waren zwischen den Triebwerken und dem Rumpf nach oben abgewinkelt, wodurch der Rumpf um einige Fuss angehoben wurde und dem Flugzeug ein umgekehrtes Möwenflügel-Aussehen verliehen wurde. "Zwillings" -Räder mit kleinerem Durchmesser wurden vor jeder der Hauptfahrwerksverstrebungen installiert, um als Bugräder zu dienen, während die Hauptverstrebungen nach hinten verlängert wurden.
Alle vier Fahrwerks - Einheiten, in passenden "Bug" - und "Haupt" -Fahrwerksverkleidung, konnten scherenartig angehoben und abgesenkt werden. Um das Flugzeug abzusenken und den Abstand zu einer geplanten Vielzahl unterschiedlicher Transportcontainer anzupassen, die unterhalb des Rumpfes angebracht wurden. Das Ziel war, dass Ladung vorgängig in die Container vorgeladen werden konnte; Es wurde erwartet, dass eine solche Anordnung das Laden und Entladen von Fracht beschleunigen würde. [1]
Verwendung
Nur ein XC-120 wurde gebaut. Obwohl das Flugzeug in den frühen 1950er Jahren ausgiebig getestet wurde und zahlreiche Airshowauftritte machte, ging das Projekt nicht weiter. Es wurde von der Air Proving Ground Command auf der Eglin Air Force Base, Florida, im Jahr 1951 geteste, [2] bevor das Projekt 1952 aufgegeben wurde. [3] Der einzige Prototyp wurde schließlich verschrottet.
Produktionsflugzeuge sollten als C-128 bezeichnet werden.
Technische Daten[4]
- Besatzung: 5 (Pilot, Copilot,Flightengineer, zwei Loadmasters)
- Zuladung: 20,000 lb (2,700 cu.ft)
- Länge: 25.25m (82 ft 10 in)
- Spannweite: 32,46m (106 ft 6 in)
- Höhe: 7.65 m (25 ft 1 in)
- Flügelfläche: 134,4 m² (1,447 sq ft)
- Triebwerke: 2 × Sternmotor Pratt & Whitney R-4360-20W mit je 3.549 PS (2.610 kW) Startleistung
- Höchstgeschwindigkeit: 450 km/h (243 kts)
- Reichweite: 2.832 km (1.529 NM)
Siehe auch
Im Hubschrauberbereich wurden ähnliche Konzepte mit wechselbaren Unterflur-Nutzlasten, bzw. Wechselkabinen bei den Typen Kamow Ka-26 und Mil Mi-10 in der Sowjetunion, sowie beim Sikorsky S-60 in den USA umgesetzt.
Weblinks
- Video über die XC-120
- Die XC-120 auf Global Security
Einzelnachweise
- ↑ Michael O'Leary: Diese fabelhaften Flops. In: Luft Fortschritt. November 1978
- ↑ Staff, "XC -120 Geht nach Eglin für Tests "," Luftfahrt-Woche ", 11. Juni 1951, Vol. 54, Nr. 24, p. 15.
- ↑ 1946-1948 USAAF-USAF Seriennummern. joebaugher.com. Abgerufen am 7. August 2017.
- ↑ "Cargo Carrier Concept"
Siehe auch: USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962
- Dienstgipfelhöhe: 7.286 m (23.900 ft)
- Steigrate: 308 m/min (1.010 ft/min)