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Generation (Kampfflugzeug): Unterschied zwischen den Versionen
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Zur ersten Generation der Kampfflugzeuge zählen die ersten [[Strahlflugzeug|strahlgetriebenen]] Kampfflugzeuge, die nach dem [[2. Weltkrieg]] entwickelt wurden. Bezüglich der [[Flugleistung|Flugleistungen]] | Zur ersten Generation der Kampfflugzeuge zählen die ersten [[Strahlflugzeug|strahlgetriebenen]] Kampfflugzeuge, die nach dem [[2. Weltkrieg]] entwickelt wurden. Bezüglich der [[Flugleistung|Flugleistungen]] waren sie den Flugzeugen mit [[Kolbenmotor]] häufig überlegen (teils [[Überschall]]-Fähigkeit). | ||
Typische Vertreter der 1. Generation: | Typische Vertreter der 1. Generation: | ||
* [[North American F-86 Sabre|F-86]], [[Mikojan-Gurewitsch MiG-15|MiG-15]], [[Douglas F3D]], [[Jakowlew Jak-15|Jak-15]] | * [[North American F-86 Sabre|F-86]], [[Mikojan-Gurewitsch MiG-15|MiG-15]], [[Douglas F3D]], [[Jakowlew Jak-15|Jak-15]] - [[Hawker Hunter]] | ||
=== 2. Generation (ca. 1955 - 1960) === | === 2. Generation (ca. 1955 - 1960) === | ||
Flugzeuge der zweiten Generation | Flugzeuge der zweiten Generation verfügten über verbesserte Flugleistungen. So wurden [[Steigleistung]], [[Geschwindigkeit]] und [[Dienstgipfelhöhe]] gesteigert. Aufgrund von Fortschritten in der Elektronik waren die meisten Vertreter mit [[Radar]] ausgestattet. Zudem Fähigkeit für Geschwindigkeiten von [[Mach]] 2. | ||
Typische Vertreter der 2. Generation: | Typische Vertreter der 2. Generation: | ||
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=== 3. Generation (ca. 1960 - 1970) === | === 3. Generation (ca. 1960 - 1970) === | ||
Kampfflugzeuge der dritten Generation | Kampfflugzeuge der dritten Generation verfügten häufig über mehrere Fähigkeiten (Luft-Boden, Luft-Luft). Fortschritte in der Triebwerkstechnik führten zur weiteren Steigerung der Flugleistung. | ||
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Fortschritte in der [[Mikroprozessor]]technik brachten einen signifikanten Schub in der [[Avionik]] mit sich. Außerdem wurden Flugzeuge nicht mehr primär auf Geschwindigkeit, sondern mehr in Richtung | Fortschritte in der [[Mikroprozessor]]technik brachten einen signifikanten Schub in der [[Avionik]] mit sich. Außerdem wurden Flugzeuge - bei westlichen Modellen v.a. auch aufgrund von Erfahrungen im [[Vietnam]]krieg - nicht mehr primär auf Geschwindigkeit, sondern mehr in Richtung Manövrierbarkeit optimiert. | ||
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Bei Flugzeugen der fünften Generation stehen | Bei Flugzeugen der fünften Generation stehen [[Stealth]]eigenschaften (besserer Schutz vor Radarortung) und die Vernetzung des Flugzeugs mit anderen Einheiten im Mittelpunkt. Diese Vernetzung soll dem Piloten ein umfassendes Lagebild seines Umfelds liefern und eine effiziente Führung verschiedener Einheiten ermöglichen. | ||
Typische Vertreter der 5. Generation: | Typische Vertreter der 5. Generation: |
Version vom 13. November 2017, 14:14 Uhr
Die Einteilung von strahlgetriebenen Kampfflugzeugen in Generationen dient einer einfachen Klassifizierung anhand ihrer Leistungsfähigkeit und der technischen Merkmale ihrer Ausrüstung. Die Einordnung ist weitgehend subjektiv, da der gleiche Grundtyp mit unterschiedlichen Varianten und Ausrüstungsstufen im Extremfall mehreren Generationen gleichzeitig zugeordnet werden kann. Beispiele hierfür sind die McDonnell F-4 und die MiG-21, die über mehrere Jahrzehnte eingesetzt und laufend weiterentwickelt wurden. Die nachfolgende Übersicht der Generationen fasst jedoch sehr komprimiert und übersichtlich die technische Evolution dieser Waffensysteme zusammen.[1]
Übersicht
Generation | Entwicklungsbeginn (ca. Zeitraum) | typische Merkmale |
---|---|---|
1. Generation | 1945 - 1955 | Strahltriebwerk |
2. Generation | 1955 - 1960 | Überschall, Radar, IR-gelenkte Raketen |
3. Generation | 1960 - 1970 | Schwenkflügel, Beyond-Visual-Range-Fähigkeiten |
4. Generation | 1970 - 1990 | Mehrzweckkampfflugzeug, hohe Manövrierbarkeit, Look-Down-Fähigkeit |
4.5. Generation | 1990 - 2000 | fortschrittliche Avionik, hohe Agilität, Sensorfusion, reduzierter Radarquerschnitt, AESA-Radar, Supercruise |
5. Generation | seit 2000 | Tarnkappentechnik, Supercruise, extreme Agilität, interne Waffenschächte, Sensorfusion |
6. Generation | zukünftig | (noch nicht festgelegt) |
Generationen im Detail
1. Generation (ca. 1945 - 1955)
Zur ersten Generation der Kampfflugzeuge zählen die ersten strahlgetriebenen Kampfflugzeuge, die nach dem 2. Weltkrieg entwickelt wurden. Bezüglich der Flugleistungen waren sie den Flugzeugen mit Kolbenmotor häufig überlegen (teils Überschall-Fähigkeit).
Typische Vertreter der 1. Generation:
2. Generation (ca. 1955 - 1960)
Flugzeuge der zweiten Generation verfügten über verbesserte Flugleistungen. So wurden Steigleistung, Geschwindigkeit und Dienstgipfelhöhe gesteigert. Aufgrund von Fortschritten in der Elektronik waren die meisten Vertreter mit Radar ausgestattet. Zudem Fähigkeit für Geschwindigkeiten von Mach 2.
Typische Vertreter der 2. Generation:
3. Generation (ca. 1960 - 1970)
Kampfflugzeuge der dritten Generation verfügten häufig über mehrere Fähigkeiten (Luft-Boden, Luft-Luft). Fortschritte in der Triebwerkstechnik führten zur weiteren Steigerung der Flugleistung.
Typische Vertreter der 3. Generation:
4. Generation (ca. 1970 - 1990)
Fortschritte in der Mikroprozessortechnik brachten einen signifikanten Schub in der Avionik mit sich. Außerdem wurden Flugzeuge - bei westlichen Modellen v.a. auch aufgrund von Erfahrungen im Vietnamkrieg - nicht mehr primär auf Geschwindigkeit, sondern mehr in Richtung Manövrierbarkeit optimiert.
Typische Vertreter der 4. Generation:
- F-14, F-15, F-16, F/A-18, AV-8, MiG-29, MiG-31, Su-27, Tornado, Dassault Mirage 2000, Saab Viggen, F-2, J-10
4.5. Generation (ca. 1990 - 2000)
Flugzeuge der 4.5. Generation, manchmal auch als Generation 4+ bezeichnet, verfügen über wesentliche Merkmale der 4. Generation, weisen jedoch insbesondere Verbesserungen im Bereich des Radarquerschnitts und der Avionik zur Steigerung der Missionsfähigkeiten auf.
Typische Vertreter der 4.5. Generation:
5. Generation (seit 2000)
Bei Flugzeugen der fünften Generation stehen Stealtheigenschaften (besserer Schutz vor Radarortung) und die Vernetzung des Flugzeugs mit anderen Einheiten im Mittelpunkt. Diese Vernetzung soll dem Piloten ein umfassendes Lagebild seines Umfelds liefern und eine effiziente Führung verschiedener Einheiten ermöglichen.
Typische Vertreter der 5. Generation:
6. Generation (zukünftig)
Genaue Eigenschaften von Flugzeugen der sechsten Generation sind derzeit noch nicht absehbar. Voraussichtlich wird eine starke Vernetzung der Flugzeuge und teils unbemannt fliegende Systeme diese Generation charakterisieren.
Typische Vertreter der 6. Generation:
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ aerospaceweb.org: Fighter Generations. Abgerufen am 7. Januar 2011.
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Entnommen aus der:
Erster Autor: Berg2 angelegt am 06.01.2011 um 21:14,
Alle Autoren: Snevern, Quezon95, Markscheider, Berg2, Billyhill, WWSS1
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