Northrop F-5 - Versionsgeschichte

Dufay am 22. Januar 2025 um 18:56 Uhr

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	Die '''Northrop F-5 Freedom Fighter''' und die daraus entwickelte '''F-5E Tiger II''' sind seit den 1950er Jahren von [[Northrop Corporation\|Northrop]] in den [[USA\|Vereinigten Staaten]] entwickelte und gebaute zweistrahlige [[Jagdflugzeug]]e. Sie finden weltweite Verwendung, von der Version F-5A wurden im Rahmen des [[Military Assistance Program]]s (MAP) 460 Stück ausgeliefert; den am [[~~Vietnam-Krieg~~]] beteiligten Ländern, vor allem [[Südvietnam]], wurden rund 150 Flugzeuge dieses Typs in verschiedenen Versionen zur Verfügung gestellt (F-5A, F-5B<ref>Statistical Digest of the USAF 1964, S. 58 f.; 1965, S. 60 f.; 1966, S. 115 f.; 1967, S. 122 f.; 1968, S. 132 f.; 1969, S. 111 f.; 1970, S. 107 f.; 1971, S. 102 f.; 1972, S. 154 f.; 1973, S. 52 f.; 1974, S. 48 f.; 1975, S. 52 f.; 1976, S. 80 f.</ref> und F-5E).<ref>Statistical Digest of the USAF 1972, S. 154 f.; 1973, S. 52 f.; 1974, S. 48 f.; 1975, S. 52 f.; 1976, S. 80 f.; 1977, S. 54 f.; 1978, S. 78 ff.; 1979, S. 78 f.; Aerospace Industries of America: Aerospace Facts and Figures 1982/83, S. 44; 1984/85 S. 43; 1986/87, S. 43, 1988/89, S. 43</ref>		Die '''Northrop F-5 Freedom Fighter''' und die daraus entwickelte '''F-5E Tiger II''' sind seit den 1950er Jahren von [[Northrop Corporation\|Northrop]] in den [[USA\|Vereinigten Staaten]] entwickelte und gebaute zweistrahlige [[Jagdflugzeug]]e. Sie finden weltweite Verwendung, von der Version F-5A wurden im Rahmen des [[Military Assistance Program]]s (MAP) 460 Stück ausgeliefert; den am [[Vietnamkrieg]] beteiligten Ländern, vor allem [[Südvietnam]], wurden rund 150 Flugzeuge dieses Typs in verschiedenen Versionen zur Verfügung gestellt (F-5A, F-5B<ref>Statistical Digest of the USAF 1964, S. 58 f.; 1965, S. 60 f.; 1966, S. 115 f.; 1967, S. 122 f.; 1968, S. 132 f.; 1969, S. 111 f.; 1970, S. 107 f.; 1971, S. 102 f.; 1972, S. 154 f.; 1973, S. 52 f.; 1974, S. 48 f.; 1975, S. 52 f.; 1976, S. 80 f.</ref> und F-5E).<ref>Statistical Digest of the USAF 1972, S. 154 f.; 1973, S. 52 f.; 1974, S. 48 f.; 1975, S. 52 f.; 1976, S. 80 f.; 1977, S. 54 f.; 1978, S. 78 ff.; 1979, S. 78 f.; Aerospace Industries of America: Aerospace Facts and Figures 1982/83, S. 44; 1984/85 S. 43; 1986/87, S. 43, 1988/89, S. 43</ref>
	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Northrop untersuchte ab 1950 in zahlreichen Studien innovative Konstruktionsmöglichkeiten und Vermarktungssaussichten für ein Leichtbaujagdflugzeug, das vor allem von kleineren mit den USA verbündeten Staaten in Asien und Europa eingesetzt werden sollte. Treibende Kraft bei Northrop war der neue Vizepräsident des Unternehmens, Edgar Schmued, der bereits für die Konstruktion der [[North American P-51]] Mustang verantwortlich gewesen war. Die Studien unterteilten die Kosten in die Bereiche Forschung und Entwicklung, Beschaffung und Betriebskosten, wobei Northrop zeigen konnte, dass letztere den größten Anteil darstellten. Es sollten daher vor allem die zu den Betriebskosten proportionale Größe des Flugzeugs, sein Gewicht und die Systemkomplexität verringert werden.		Northrop untersuchte ab 1950 in zahlreichen Studien innovative Konstruktionsmöglichkeiten und Vermarktungssaussichten für ein Leichtbaujagdflugzeug, das vor allem von kleineren mit den USA verbündeten Staaten in Asien und Europa eingesetzt werden sollte. Treibende Kraft bei Northrop war der neue Vizepräsident des Unternehmens, Edgar Schmued, der bereits für die Konstruktion der [[North American P-51]] Mustang verantwortlich gewesen war. Die Studien unterteilten die Kosten in die Bereiche Forschung und Entwicklung, Beschaffung und Betriebskosten, wobei Northrop zeigen konnte, dass letztere den größten Anteil darstellten. Es sollten daher vor allem die zu den Betriebskosten proportionale Größe des Flugzeugs, sein Gewicht und die Systemkomplexität verringert werden.
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	=== N-156T ===		=== N-156T ===
	Die nächsten Konstruktionsarbeiten an einem Leichtbaujagdflugzeug begannen 1955 unter der Bezeichnung N-156. Die Gewichtsreduktion ergab sich dabei hauptsächlich durch die Verfügbarkeit des kleinen [[General Electric J85]]-Triebwerks. Das originale YJ85 besaß zwar keinen Nachbrenner und lieferte einen Schub von lediglich 9,34 kN, die Northrop-Planungen basierten jedoch auf einer von General Electric in Aussicht gestellten Nachbrenner-Version mit 17,3 kN Schub. Die N-156 durchlief einige stark voneinander abweichende Entwicklungsstufen. Im März 1955 machte die zweisitzige N-156TX ''Tally Ho'' den Anfang, bei der noch zwei Triebwerke in Unterflügelgondeln vorgesehen waren. Dann folgte die N-156NN im November 1955 als [[Marine]]jagdflugzeug, die ähnlich der [[Grumman F9F]] Panther ausgelegt war und auf [[Geleitflugzeugträger\|Begleitträgern]] eingesetzt werden sollte. Für 1956 sind noch sechs nicht weiter verfolgte Entwürfe bekannt, bevor schließlich für [[Windkanal]]untersuchungen die einsitzige N-156F und die zweisitzige N-156T als endgültige Konzepte gewählt wurden.		Die nächsten Konstruktionsarbeiten an einem Leichtbaujagdflugzeug begannen 1955 unter der Bezeichnung N-156. Die Gewichtsreduktion ergab sich dabei hauptsächlich durch die Verfügbarkeit des kleinen [[General Electric J85]]-Triebwerks. Das originale YJ85 besaß zwar keinen Nachbrenner und lieferte einen Schub von lediglich 9,34 kN, die Northrop-Planungen basierten jedoch auf einer von [[General Electric]] in Aussicht gestellten Nachbrenner-Version mit 17,3 kN Schub. Die N-156 durchlief einige stark voneinander abweichende Entwicklungsstufen. Im März 1955 machte die zweisitzige N-156TX ''Tally Ho'' den Anfang, bei der noch zwei Triebwerke in Unterflügelgondeln vorgesehen waren. Dann folgte die N-156NN im November 1955 als [[Marine]]jagdflugzeug, die ähnlich der [[Grumman F9F]] Panther ausgelegt war und auf [[Geleitflugzeugträger\|Begleitträgern]] eingesetzt werden sollte. Für 1956 sind noch sechs nicht weiter verfolgte Entwürfe bekannt, bevor schließlich für [[Windkanal]]untersuchungen die einsitzige N-156F und die zweisitzige N-156T als endgültige Konzepte gewählt wurden.

	Die relativ geringe Höchstgeschwindigkeit des Entwurfs von [[Mach]] 1,5 lag unter der damaliger gegnerischer Jagdflugzeuge und trug wesentlich zum Widerstand gegen Northrops Konstruktion bei. Das Unternehmen verwies jedoch darauf, dass die Zelle zwar eine Erhöhung um 0,3 Mach verkraften könne, die Verbesserung der Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und Betriebskosten aber im Vordergrund stünden. Northrop beschloss, sich zuerst auf die Zweisitzerversion zu konzentrieren, da man hier die besseren Vermarktungsmöglichkeiten sah. Die N-156T wurde deshalb so weit entwickelt, dass sie noch 1955 an dem USAF-Wettbewerb ''General Operational Requirement SS-240L'' für ein Überschall-Schulflugzeug als [[Lockheed T-33]]-Ersatz teilnehmen konnte. Im Juni 1956 beauftragte die [[United States Air Force\|US Air Force]] (USAF) den Bau von drei Prototypen unter der Bezeichnung [[Northrop T-38\|YT-38]]. Der letzte war als statische Bruchzelle vorgesehen. Schwierigkeiten bei der Entwicklung der Nachbrenner-Version des J85 führten zu Verzögerungen beim Erstflug der T-38. Schließlich fand dieser am 10. April 1959 mit dem lediglich 8,45 kN liefernden nachbrennerlosen YT85-1 statt.		Die relativ geringe Höchstgeschwindigkeit des Entwurfs von [[Mach]] 1,5 lag unter der damaliger gegnerischer Jagdflugzeuge und trug wesentlich zum Widerstand gegen Northrops Konstruktion bei. Das Unternehmen verwies jedoch darauf, dass die Zelle zwar eine Erhöhung um 0,3 Mach verkraften könne, die Verbesserung der Zuverlässigkeit, Wartbarkeit und Betriebskosten aber im Vordergrund stünden. Northrop beschloss, sich zuerst auf die Zweisitzerversion zu konzentrieren, da man hier die besseren Vermarktungsmöglichkeiten sah. Die N-156T wurde deshalb so weit entwickelt, dass sie noch 1955 an dem USAF-Wettbewerb ''General Operational Requirement SS-240L'' für ein Überschall-Schulflugzeug als [[Lockheed T-33]]-Ersatz teilnehmen konnte. Im Juni 1956 beauftragte die [[United States Air Force\|US Air Force]] (USAF) den Bau von drei Prototypen unter der Bezeichnung [[Northrop T-38\|YT-38]]. Der letzte war als statische Bruchzelle vorgesehen. Schwierigkeiten bei der Entwicklung der Nachbrenner-Version des J85 führten zu Verzögerungen beim Erstflug der T-38. Schließlich fand dieser am 10. April 1959 mit dem lediglich 8,45 kN liefernden nachbrennerlosen YT85-1 statt.

Fmrauch: /* F-5A */ so besser

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F-5A: so besser

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	Der erste Abnehmer der F-5A war Norwegen, das seine Beschaffung von 64 Flugzeugen im Februar 1964 ankündigte. Diese F-5A(G) erhielten zusätzlich eine beheizbare Frontscheibe, einen Landehaken und Vorrichtungen für [[JATO]]-Starts. Von der USAF wurden die ersten F-5A im Januar 1964 noch ohne Kanonenbewaffnung übernommen und ab August 1964 bei der 4441st Combat Crew Training School (CCTS) auf der Williams Air Force Base eingesetzt.		Der erste Abnehmer der F-5A war Norwegen, das seine Beschaffung von 64 Flugzeugen im Februar 1964 ankündigte. Diese F-5A(G) erhielten zusätzlich eine beheizbare Frontscheibe, einen Landehaken und Vorrichtungen für [[JATO]]-Starts. Von der USAF wurden die ersten F-5A im Januar 1964 noch ohne Kanonenbewaffnung übernommen und ab August 1964 bei der 4441st Combat Crew Training School (CCTS) auf der Williams Air Force Base eingesetzt.

	Zu den weiteren Staaten, die diese neuen Jäger erhielten, gehörte [[Südvietnam]]. Dort stellte die F-5A ihre Effektivität an der Grenze zu [[Nordvietnam]] unter Beweis (von 1965 bis 1967 teilweise mit [[United States Air Force\|USAF]]-Markierungen im sogenannten „[[Skoshi-Tiger]]“-Projekt). Während der Kämpfe in Vietnam erhielt der Freedom Fighter dann auch seinen Spitznamen „Tiger“. ~~Nachdem~~ 1975 in der [[Schlacht von Xuan Loc]] der Flugplatz von [[Biên Hòa]] überrannt ~~worden war, fanden sich die [[Armee der Republik Vietnam\|südvietnamesischen Piloten]] in der Situation~~, von ~~„eigenen“ F-5A angegriffen zu werden~~.		Zu den weiteren Staaten, die diese neuen Jäger erhielten, gehörte [[Südvietnam]]. Dort stellte die F-5A ihre Effektivität an der Grenze zu [[Nordvietnam]] unter Beweis (von 1965 bis 1967 teilweise mit [[United States Air Force\|USAF]]-Markierungen im sogenannten „[[Skoshi-Tiger]]“-Projekt). Während der Kämpfe in Vietnam erhielt der Freedom Fighter dann auch seinen Spitznamen „Tiger“. 1975 wurde in der [[Schlacht von Xuan Loc]] der Flugplatz von [[Biên Hòa]] überrannt, wobei zahlreiche Flugzeuge von Nordvietnam erbeutet wurden.

	=== F-5B ===		=== F-5B ===

Fmrauch: auch dieses Bild haben wir nicht

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auch dieses Bild haben wir nicht

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	[[Datei:Northrop RF-5E of the Malaysian Air Force 061006-F-1234S-079.jpg\|mini\|malaysische RF-5E]]		[[Datei:Northrop RF-5E of the Malaysian Air Force 061006-F-1234S-079.jpg\|mini\|malaysische RF-5E]]
	[[Datei:F-5F mit Ericson Vista5.JPG\|mini\|F-5F der Schweizer Luftwaffe mit Ericsson-Vista-5-Radarstörsender]]		[[Datei:F-5F mit Ericson Vista5.JPG\|mini\|F-5F der Schweizer Luftwaffe mit Ericsson-Vista-5-Radarstörsender]]
	~~[[Datei:F-5EF.jpg\|mini\|F-5E/F: F-5E mit F-5F-Tragflächen]]~~
	[[Datei:Two f-20 in flying.jpg\|mini\|F-20 ''Tigershark'']]		[[Datei:Two f-20 in flying.jpg\|mini\|F-20 ''Tigershark'']]
	Mit größeren Tanks und neuen Triebwerken wurde die F-5 unter dem neuen Namen F-5E ''Tiger II'' zum Ersatz aller vorhergehenden Modelle. Auf Basis dieses Designs wurden viele Varianten entwickelt, darunter auch das zweisitzige [[Schulflugzeug]] F-5F und Aufklärungs-Versionen. Obwohl ihr in ihrem Herkunftsland der Erfolg versagt war (die [[United States Air Force\|USAF]] setzte nur 112 F-5E und F vor allem zur Luftkampf- sowie Taktikschulung und Tarnschemataerprobung ein, die [[United States Navy\|US Navy]] einige wenige im [[United States Navy Fighter Weapons School\|Top-Gun-Programm]]), wurde die F-5E in viele Länder (zum Beispiel [[Äthiopien]], [[Brasilien]], [[Chile]], [[Griechenland]], [[Indonesien]], [[Iran]], [[Jemen]], [[Jordanien]], [[Kanada]], [[Königlich Marokkanische Luftwaffe\|Marokko]], [[Norwegische Luftstreitkräfte\|Norwegen]], [[Philippinen]], [[Royal Saudi Air Force\|Saudi-Arabien]], [[Südkorea]], [[Schweizer Luftwaffe\|Schweiz]], [[Taiwan]], [[Königlich Thailändische Luftstreitkräfte\|Thailand]], [[Tunesien]], [[Türkei]]) verkauft und so zum Hauptstandbein vieler Luftstreitkräfte. Sie ist in einigen Ländern immer noch im Einsatz.		Mit größeren Tanks und neuen Triebwerken wurde die F-5 unter dem neuen Namen F-5E ''Tiger II'' zum Ersatz aller vorhergehenden Modelle. Auf Basis dieses Designs wurden viele Varianten entwickelt, darunter auch das zweisitzige [[Schulflugzeug]] F-5F und Aufklärungs-Versionen. Obwohl ihr in ihrem Herkunftsland der Erfolg versagt war (die [[United States Air Force\|USAF]] setzte nur 112 F-5E und F vor allem zur Luftkampf- sowie Taktikschulung und Tarnschemataerprobung ein, die [[United States Navy\|US Navy]] einige wenige im [[United States Navy Fighter Weapons School\|Top-Gun-Programm]]), wurde die F-5E in viele Länder (zum Beispiel [[Äthiopien]], [[Brasilien]], [[Chile]], [[Griechenland]], [[Indonesien]], [[Iran]], [[Jemen]], [[Jordanien]], [[Kanada]], [[Königlich Marokkanische Luftwaffe\|Marokko]], [[Norwegische Luftstreitkräfte\|Norwegen]], [[Philippinen]], [[Royal Saudi Air Force\|Saudi-Arabien]], [[Südkorea]], [[Schweizer Luftwaffe\|Schweiz]], [[Taiwan]], [[Königlich Thailändische Luftstreitkräfte\|Thailand]], [[Tunesien]], [[Türkei]]) verkauft und so zum Hauptstandbein vieler Luftstreitkräfte. Sie ist in einigen Ländern immer noch im Einsatz.

Fmrauch: Zahlen lt. Wikipedia, dort so nicht zusammengestellt

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Zahlen lt. Wikipedia, dort so nicht zusammengestellt

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	Die '''Northrop F-5 Freedom Fighter''' und die daraus entwickelte '''F-5E Tiger II''' sind seit den 1950er Jahren von [[Northrop Corporation\|Northrop]] in den [[USA\|Vereinigten Staaten]] entwickelte und gebaute zweistrahlige [[Jagdflugzeug]]e. Sie finden weltweite Verwendung, von der Version F-5A wurden im Rahmen des [[Military Assistance Program]]s (MAP) 460 Stück ausgeliefert.		Die '''Northrop F-5 Freedom Fighter''' und die daraus entwickelte '''F-5E Tiger II''' sind seit den 1950er Jahren von [[Northrop Corporation\|Northrop]] in den [[USA\|Vereinigten Staaten]] entwickelte und gebaute zweistrahlige [[Jagdflugzeug]]e. Sie finden weltweite Verwendung, von der Version F-5A wurden im Rahmen des [[Military Assistance Program]]s (MAP) 460 Stück ausgeliefert; den am [[Vietnam-Krieg]] beteiligten Ländern, vor allem [[Südvietnam]], wurden rund 150 Flugzeuge dieses Typs in verschiedenen Versionen zur Verfügung gestellt (F-5A, F-5B<ref>Statistical Digest of the USAF 1964, S. 58 f.; 1965, S. 60 f.; 1966, S. 115 f.; 1967, S. 122 f.; 1968, S. 132 f.; 1969, S. 111 f.; 1970, S. 107 f.; 1971, S. 102 f.; 1972, S. 154 f.; 1973, S. 52 f.; 1974, S. 48 f.; 1975, S. 52 f.; 1976, S. 80 f.</ref> und F-5E).<ref>Statistical Digest of the USAF 1972, S. 154 f.; 1973, S. 52 f.; 1974, S. 48 f.; 1975, S. 52 f.; 1976, S. 80 f.; 1977, S. 54 f.; 1978, S. 78 ff.; 1979, S. 78 f.; Aerospace Industries of America: Aerospace Facts and Figures 1982/83, S. 44; 1984/85 S. 43; 1986/87, S. 43, 1988/89, S. 43</ref>

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Northrop untersuchte ab 1950 in zahlreichen Studien innovative Konstruktionsmöglichkeiten und Vermarktungssaussichten für ein Leichtbaujagdflugzeug, das vor allem von kleineren mit den USA verbündeten Staaten in Asien und Europa eingesetzt werden sollte. Treibende Kraft bei Northrop war der neue Vizepräsident des Unternehmens, Edgar Schmued, der bereits für die Konstruktion der [[North American P-51]] Mustang verantwortlich gewesen war. Die Studien unterteilten die Kosten in die Bereiche Forschung und Entwicklung, Beschaffung und Betriebskosten, wobei Northrop zeigen konnte, dass letztere den größten Anteil darstellten. Es sollten daher vor allem die zu den Betriebskosten proportionale Größe des Flugzeugs, sein Gewicht und die Systemkomplexität verringert werden.		Northrop untersuchte ab 1950 in zahlreichen Studien innovative Konstruktionsmöglichkeiten und Vermarktungssaussichten für ein Leichtbaujagdflugzeug, das vor allem von kleineren mit den USA verbündeten Staaten in Asien und Europa eingesetzt werden sollte. Treibende Kraft bei Northrop war der neue Vizepräsident des Unternehmens, Edgar Schmued, der bereits für die Konstruktion der [[North American P-51]] Mustang verantwortlich gewesen war. Die Studien unterteilten die Kosten in die Bereiche Forschung und Entwicklung, Beschaffung und Betriebskosten, wobei Northrop zeigen konnte, dass letztere den größten Anteil darstellten. Es sollten daher vor allem die zu den Betriebskosten proportionale Größe des Flugzeugs, sein Gewicht und die Systemkomplexität verringert werden.

Fmrauch: /* Betreiber der F-5 */ Satz aus der Einleitung

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Betreiber der F-5: Satz aus der Einleitung

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	* {{CZE}} (1 aus Vietnam)		* {{CZE}} (1 aus Vietnam)
	* [[Sowjetunion]] (unbekannte Anzahl aus Vietnam)<ref>Yefim Gordon, Sergey & Dmitriy Komissarov: ''US Aircraft in the Sovietunion and Russia.'' Midland, ISBN 978-1-85780-308-2, S. 249–254.</ref><ref name="ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ" >W.N. Kondaurow: [http://www.testpilot.ru/review/runway/volga/volga_xvi.htm ''Взлетная полоса длиною в жизнь.'' (russisch)] auf ''testpilot.ru.'' Abgerufen: 30. Juni 2011.</ref>		* [[Sowjetunion]] (unbekannte Anzahl aus Vietnam)<ref>Yefim Gordon, Sergey & Dmitriy Komissarov: ''US Aircraft in the Sovietunion and Russia.'' Midland, ISBN 978-1-85780-308-2, S. 249–254.</ref><ref name="ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ" >W.N. Kondaurow: [http://www.testpilot.ru/review/runway/volga/volga_xvi.htm ''Взлетная полоса длиною в жизнь.'' (russisch)] auf ''testpilot.ru.'' Abgerufen: 30. Juni 2011.</ref>

			Bis heute gibt es eine weltweite Verwendung, unter anderem bei den [[Kunstflug]]-Staffeln [[Patrouille Suisse]] und [[Türk Yıldızları\|Turkish Stars]].

	== Zwischenfälle ==		== Zwischenfälle ==

Fmrauch: /* Betreiber der F-5 */ Vorlage fehlt, das werde ich hier nicht alles nacharbeiten

2023-09-22T08:47:49Z

Betreiber der F-5: Vorlage fehlt, das werde ich hier nicht alles nacharbeiten

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	* {{BWA}} (10 modernisierte CF-5A und 5 CF-5D aus Kanada)		* {{BWA}} (10 modernisierte CF-5A und 5 CF-5D aus Kanada)
	* {{BRA}} (57 F-5E)		* {{BRA}} (57 F-5E)
	* ~~{{CHL}}~~ (16 F-5 III Plus,14 F-5E und 2 F-5F)		* [[Chile]] (16 F-5 III Plus,14 F-5E und 2 F-5F)
	* {{GRC}}		* {{GRC}}
	* {{HND}} (16 F-5E)		* {{HND}} (16 F-5E)

Fmrauch: /* Betreiber der F-5 */ das betrifft sicher Südvietnam

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Betreiber der F-5: das betrifft sicher Südvietnam

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	* {{VEN}} (14 F-5E/F)		* {{VEN}} (14 F-5E/F)
	* {{USA}} ([[United States Air Force\|U.S. Air Force]], [[United States Navy\|U.S. Navy]], [[United States Marine Corps\|U.S. Marine Corps]] und [[NASA]])		* {{USA}} ([[United States Air Force\|U.S. Air Force]], [[United States Navy\|U.S. Navy]], [[United States Marine Corps\|U.S. Marine Corps]] und [[NASA]])
	* ~~{{VNM}}~~		* [[Südvietnam]]

	~~===~~ Beutemaschinen zum Testen<ref> {{Webarchiv\|text=Archivlink \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/dokumentation/assets/aircraft/tig5e.html \|wayback=20110814030251 \|archiv-bot=2018-05-08 16:56:05 InternetArchiveBot }}</ref> ===		Weiterhin wurden Beutemaschinen zum Testen zur Verfügung gestellt:<ref> {{Webarchiv\|text=Archivlink \|url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/dokumentation/assets/aircraft/tig5e.html \|wayback=20110814030251 \|archiv-bot=2018-05-08 16:56:05 InternetArchiveBot }}</ref> ===
	* {{CHN}} (unbestätigt aus Vietnam)		* {{CHN}} (unbestätigt aus Vietnam)
	* {{POL}} (2 aus Vietnam)		* {{POL}} (2 aus Vietnam)

Fmrauch am 22. September 2023 um 08:43 Uhr

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	* [http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-5.htm FAS F-5 Freedom Fighter/Tiger] (engl.)		* [http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-5.htm FAS F-5 Freedom Fighter/Tiger] (engl.)

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
	<references />		<references />

Fmrauch: /* Betreiber der F-5 */

2023-09-22T08:42:21Z

Betreiber der F-5

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	* {{POL}} (2 aus Vietnam)		* {{POL}} (2 aus Vietnam)
	* {{CZE}} (1 aus Vietnam)		* {{CZE}} (1 aus Vietnam)
	* ~~{{SUN-1980}}~~ (unbekannte Anzahl aus Vietnam)<ref>Yefim Gordon, Sergey & Dmitriy Komissarov: ''US Aircraft in the Sovietunion and Russia.'' Midland, ISBN 978-1-85780-308-2, S. 249–254.</ref><ref name="ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ" >W.N. Kondaurow: [http://www.testpilot.ru/review/runway/volga/volga_xvi.htm ''Взлетная полоса длиною в жизнь.'' (russisch)] auf ''testpilot.ru.'' Abgerufen: 30. Juni 2011.</ref>		* [[Sowjetunion]] (unbekannte Anzahl aus Vietnam)<ref>Yefim Gordon, Sergey & Dmitriy Komissarov: ''US Aircraft in the Sovietunion and Russia.'' Midland, ISBN 978-1-85780-308-2, S. 249–254.</ref><ref name="ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ" >W.N. Kondaurow: [http://www.testpilot.ru/review/runway/volga/volga_xvi.htm ''Взлетная полоса длиною в жизнь.'' (russisch)] auf ''testpilot.ru.'' Abgerufen: 30. Juni 2011.</ref>

	== Zwischenfälle ==		== Zwischenfälle ==

Fmrauch: völlig einseitige Darstellung

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	Die '''Northrop F-5 Freedom Fighter''' und die daraus entwickelte '''F-5E Tiger II''' sind seit den 1950er Jahren von [[Northrop Corporation\|Northrop]] in den [[USA\|Vereinigten Staaten]] entwickelte und gebaute zweistrahlige [[Jagdflugzeug]]e. Sie finden weltweite Verwendung, ~~unter anderem bei den [[Kunstflug]]~~-~~Staffeln [[Patrouille Suisse]] und~~ [[~~Türk Yıldızları\|Turkish Stars~~]].		Die '''Northrop F-5 Freedom Fighter''' und die daraus entwickelte '''F-5E Tiger II''' sind seit den 1950er Jahren von [[Northrop Corporation\|Northrop]] in den [[USA\|Vereinigten Staaten]] entwickelte und gebaute zweistrahlige [[Jagdflugzeug]]e. Sie finden weltweite Verwendung, von der Version F-5A wurden im Rahmen des [[Military Assistance Program]]s (MAP) 460 Stück ausgeliefert.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

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	[[Datei:Northrop RF-5E of the Malaysian Air Force 061006-F-1234S-079.jpg\|mini\|malaysische RF-5E]]		[[Datei:Northrop RF-5E of the Malaysian Air Force 061006-F-1234S-079.jpg\|mini\|malaysische RF-5E]]
	[[Datei:F-5F mit Ericson Vista5.JPG\|mini\|F-5F der Schweizer Luftwaffe mit Ericsson-Vista-5-Radarstörsender]]		[[Datei:F-5F mit Ericson Vista5.JPG\|mini\|F-5F der Schweizer Luftwaffe mit Ericsson-Vista-5-Radarstörsender]]
	~~[[Datei:F-5EF.jpg\|mini\|F-5E/F: F-5E mit F-5F-Tragflächen]]~~
	[[Datei:Two f-20 in flying.jpg\|mini\|F-20 ''Tigershark'']]		[[Datei:Two f-20 in flying.jpg\|mini\|F-20 ''Tigershark'']]
	Mit größeren Tanks und neuen Triebwerken wurde die F-5 unter dem neuen Namen F-5E ''Tiger II'' zum Ersatz aller vorhergehenden Modelle. Auf Basis dieses Designs wurden viele Varianten entwickelt, darunter auch das zweisitzige [[Schulflugzeug]] F-5F und Aufklärungs-Versionen. Obwohl ihr in ihrem Herkunftsland der Erfolg versagt war (die [[United States Air Force\|USAF]] setzte nur 112 F-5E und F vor allem zur Luftkampf- sowie Taktikschulung und Tarnschemataerprobung ein, die [[United States Navy\|US Navy]] einige wenige im [[United States Navy Fighter Weapons School\|Top-Gun-Programm]]), wurde die F-5E in viele Länder (zum Beispiel [[Äthiopien]], [[Brasilien]], [[Chile]], [[Griechenland]], [[Indonesien]], [[Iran]], [[Jemen]], [[Jordanien]], [[Kanada]], [[Königlich Marokkanische Luftwaffe\|Marokko]], [[Norwegische Luftstreitkräfte\|Norwegen]], [[Philippinen]], [[Royal Saudi Air Force\|Saudi-Arabien]], [[Südkorea]], [[Schweizer Luftwaffe\|Schweiz]], [[Taiwan]], [[Königlich Thailändische Luftstreitkräfte\|Thailand]], [[Tunesien]], [[Türkei]]) verkauft und so zum Hauptstandbein vieler Luftstreitkräfte. Sie ist in einigen Ländern immer noch im Einsatz.		Mit größeren Tanks und neuen Triebwerken wurde die F-5 unter dem neuen Namen F-5E ''Tiger II'' zum Ersatz aller vorhergehenden Modelle. Auf Basis dieses Designs wurden viele Varianten entwickelt, darunter auch das zweisitzige [[Schulflugzeug]] F-5F und Aufklärungs-Versionen. Obwohl ihr in ihrem Herkunftsland der Erfolg versagt war (die [[United States Air Force\|USAF]] setzte nur 112 F-5E und F vor allem zur Luftkampf- sowie Taktikschulung und Tarnschemataerprobung ein, die [[United States Navy\|US Navy]] einige wenige im [[United States Navy Fighter Weapons School\|Top-Gun-Programm]]), wurde die F-5E in viele Länder (zum Beispiel [[Äthiopien]], [[Brasilien]], [[Chile]], [[Griechenland]], [[Indonesien]], [[Iran]], [[Jemen]], [[Jordanien]], [[Kanada]], [[Königlich Marokkanische Luftwaffe\|Marokko]], [[Norwegische Luftstreitkräfte\|Norwegen]], [[Philippinen]], [[Royal Saudi Air Force\|Saudi-Arabien]], [[Südkorea]], [[Schweizer Luftwaffe\|Schweiz]], [[Taiwan]], [[Königlich Thailändische Luftstreitkräfte\|Thailand]], [[Tunesien]], [[Türkei]]) verkauft und so zum Hauptstandbein vieler Luftstreitkräfte. Sie ist in einigen Ländern immer noch im Einsatz.