Hohenzollernbrücke (Köln) - Versionsgeschichte

Fmrauch: das Lemma Rheinbrücke gibt es nicht

2023-05-28T19:10:03Z

das Lemma Rheinbrücke gibt es nicht

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	[[Datei:Hohenzollernbrücke 02.jpg\|thumb\|300px\|Hohenzollernbrücke im Jahr 2012]]		[[Datei:Hohenzollernbrücke 02.jpg\|thumb\|300px\|Hohenzollernbrücke im Jahr 2012]]

	Die '''Hohenzollernbrücke''' ist eine auf die Mittelachse des [[Kölner Dom\|Dom]]es ausgerichtete [[Rhein]]~~brücke~~ in [[Köln]]. Sie ist mit 1200 Zügen täglich die meistbefahrene [[Eisenbahn]]brücke Europas und verbindet den [[Kölner Hauptbahnhof]] mit dem Stadteil [[Deutz]]. Am Rande sind Geh- und Radwege vorhanden.		Die '''Hohenzollernbrücke''' ist eine auf die Mittelachse des [[Kölner Dom\|Dom]]es ausgerichtete Brücke über den [[Rhein]] in [[Köln]]. Sie ist mit 1200 Zügen täglich die meistbefahrene [[Eisenbahn]]brücke Europas und verbindet den [[Kölner Hauptbahnhof]] mit dem Stadteil [[Deutz]]. Am Rande sind Geh- und Radwege vorhanden.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

Fmrauch: /* Konstruktion */ so passt es

2023-05-28T19:08:38Z

Konstruktion: so passt es

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	== Konstruktion ==		== Konstruktion ==
	Die Brücke lastet auf drei Flusspfeilern, wobei die Mitteldurchfahrt von rund 160 Metern wegen der Rheinschiffahrt breiter angelegt ist. Die Brücke besteht aus drei nebeneinander liegenden Brückenteilen mit jeweils drei Eisenfachwerkbögen in Längsrichtung.<ref>Peer Zietz und Uwe H. Rüdenburg: '' Hans Heinrich Schwechten - Ein Architekt zwischen Historismus und Moderne'', Edition Axel Menges, 1999, S. 75</ref>		Die Brücke lastet auf drei Flusspfeilern, wobei die Mitteldurchfahrt von rund 160 Metern wegen der Rheinschiffahrt breiter angelegt ist. Die Brücke besteht aus drei nebeneinander liegenden Brückenteilen mit jeweils drei Eisenfachwerkbögen in Längsrichtung.<ref>Peer Zietz und Uwe H. Rüdenburg: '' Hans Heinrich Schwechten - Ein Architekt zwischen Historismus und Moderne'', Edition Axel Menges, 1999, S. 75</ref> Die unregelmäßigen Abmessungen zwischen den Pfeilern bedingen unterschiedliche Höhen der Eisenfachwerkbögen.

	== Portale und anderes ==		== Portale und anderes ==

Fmrauch: /* Reiterstandbilder */ Link zu den Kaisern

2023-05-28T19:05:39Z

Reiterstandbilder: Link zu den Kaisern

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	== Reiterstandbilder ==		== Reiterstandbilder ==

	Vier Reiterstandbilder flankieren die Brücke. Auf [[Deutz]]er Seite sind dies Standbilder der deutschen Kaiser Friedrich Wilhelm IV. und Wilhelm I., auf der Altstadt-Seite befinden sich die vom Bildhauer [[Louis Tuaillon]] geschaffenen Reiterstandbilder von Kaiser Wilhelm II. und Friedrich III. (siehe [[Dreikaiserjahr]].		Vier Reiterstandbilder flankieren die Brücke. Auf [[Deutz]]er Seite sind dies Standbilder der deutschen Kaiser [[Friedrich Wilhelm IV. (Preußen)\|Friedrich Wilhelm IV.]] und [[Kaiser Wilhelm I.\|Wilhelm I.]], auf der Altstadt-Seite befinden sich die vom Bildhauer [[Louis Tuaillon]] geschaffenen Reiterstandbilder von Kaiser Wilhelm II. und [[Friedrich III. (Deutsches Reich)\|Friedrich III.]] (siehe [[Dreikaiserjahr]]).

	== Liebesschlösser ==		== Liebesschlösser ==

Fmrauch: /* Reiterstandbilder */ das ist der falsche Kaiser !

2023-05-28T19:03:24Z

Reiterstandbilder: das ist der falsche Kaiser !

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	== Reiterstandbilder ==		== Reiterstandbilder ==

	Vier Reiterstandbilder flankieren die Brücke. Auf [[Deutz]]er Seite sind dies Standbilder der deutschen Kaiser Friedrich Wilhelm IV. und Wilhelm I., auf der Altstadt-Seite befinden sich die vom Bildhauer [[Louis Tuaillon]] geschaffenen Reiterstandbilder von Kaiser Wilhelm II. und Friedrich II..		Vier Reiterstandbilder flankieren die Brücke. Auf [[Deutz]]er Seite sind dies Standbilder der deutschen Kaiser Friedrich Wilhelm IV. und Wilhelm I., auf der Altstadt-Seite befinden sich die vom Bildhauer [[Louis Tuaillon]] geschaffenen Reiterstandbilder von Kaiser Wilhelm II. und Friedrich III. (siehe [[Dreikaiserjahr]].

	== Liebesschlösser ==		== Liebesschlösser ==

Fmrauch: /* Reiterstandbilder */

2023-05-28T19:01:25Z

Reiterstandbilder

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	== Reiterstandbilder ==		== Reiterstandbilder ==

	Vier Reiterstandbilder flankieren die Brücke. Auf [[Deutz]]er Seite sind dies Standbilder der deutschen Kaiser Friedrich Wilhelm IV. und Wilhelm I.~~. Auf~~ der Altstadt-Seite befinden sich die vom Bildhauer [[Louis Tuaillon]] geschaffenen Reiterstandbilder von Kaiser Wilhelm II. und Friedrich II..		Vier Reiterstandbilder flankieren die Brücke. Auf [[Deutz]]er Seite sind dies Standbilder der deutschen Kaiser Friedrich Wilhelm IV. und Wilhelm I., auf der Altstadt-Seite befinden sich die vom Bildhauer [[Louis Tuaillon]] geschaffenen Reiterstandbilder von Kaiser Wilhelm II. und Friedrich II..

	== Liebesschlösser ==		== Liebesschlösser ==

Fmrauch: /* Geschichte */ Bild zur Geschichte

2023-05-28T18:31:02Z

Geschichte: Bild zur Geschichte

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
			[[Datei:Köln Hohenzollernbrücke.jpg\|thumb\|Blick auf die Straße Anfang des 20. Jahrhunderts]]
	Vom Jahr 1859 an ermöglichte an dieser Stelle eine erste Eisenbahnbrücke, wegen der engmaschigen Gitterkonstruktion auf [[Kölsch (Sprache)\|Kölsch]] ''Muusfall'' (hochdeutsch ''Mausefalle'') genannt, die Fahrt über den Rhein. Von 1907 bis 1911 wurde ein 16 Meter breiter Nachfolger errichtet. Dieser bestand ursprünglich aus zwei Verkehrssträngen für den Eisenbahnverkehr (vier Eisenbahnstrecken) und einem südlichen Verkehrsstrang für den [[Straßenverkehr]], auf dem auch die Straßenbahn fuhr.<ref>Der Autoverkehr war damals sehr gering</ref> Am 22. Mai 1911 wurde die Brücke durch [[Kaiser Wilhelm II.]] unter Anwesenheit der [[Kaiserin Auguste Viktoria]] und der [[Prinzessin Viktoria Luise]] feierlich eingeweiht. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die kriegsbedingt stark beschädigte Brücke nur noch für zwei Eisenbahnstrecken, die später um eine dritte ergänzt wurden, in Stand gesetzt. 1988 bis 1991 erfuhr die Brücke eine erneute Erweiterung um zwei Gleisbreiten auf drei parallele Stränge, also sechs Eisenbahnstrecken.<ref>Kirstin Kabasci: ''Köln'', REISE KNOW-HOW Verlag Peter Rump GmbH, 1. Aufl., Bielefeld, 2006, S. 167</ref>		Vom Jahr 1859 an ermöglichte an dieser Stelle eine erste Eisenbahnbrücke, wegen der engmaschigen Gitterkonstruktion auf [[Kölsch (Sprache)\|Kölsch]] ''Muusfall'' (hochdeutsch ''Mausefalle'') genannt, die Fahrt über den Rhein. Von 1907 bis 1911 wurde ein 16 Meter breiter Nachfolger errichtet. Dieser bestand ursprünglich aus zwei Verkehrssträngen für den Eisenbahnverkehr (vier Eisenbahnstrecken) und einem südlichen Verkehrsstrang für den [[Straßenverkehr]], auf dem auch die Straßenbahn fuhr.<ref>Der Autoverkehr war damals sehr gering</ref> Am 22. Mai 1911 wurde die Brücke durch [[Kaiser Wilhelm II.]] unter Anwesenheit der [[Kaiserin Auguste Viktoria]] und der [[Prinzessin Viktoria Luise]] feierlich eingeweiht. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die kriegsbedingt stark beschädigte Brücke nur noch für zwei Eisenbahnstrecken, die später um eine dritte ergänzt wurden, in Stand gesetzt. 1988 bis 1991 erfuhr die Brücke eine erneute Erweiterung um zwei Gleisbreiten auf drei parallele Stränge, also sechs Eisenbahnstrecken.<ref>Kirstin Kabasci: ''Köln'', REISE KNOW-HOW Verlag Peter Rump GmbH, 1. Aufl., Bielefeld, 2006, S. 167</ref>

Fmrauch: Jahreszahl dazu

2023-05-28T18:25:42Z

Jahreszahl dazu

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	{{Weiterleitungshinweis\|Hohenzollernbrücke}}		{{Weiterleitungshinweis\|Hohenzollernbrücke}}

	[[Datei:Hohenzollernbrücke 02.jpg\|thumb\|300px\|Hohenzollernbrücke]]		[[Datei:Hohenzollernbrücke 02.jpg\|thumb\|300px\|Hohenzollernbrücke im Jahr 2012]]

	Die '''Hohenzollernbrücke''' ist eine auf die Mittelachse des [[Kölner Dom\|Dom]]es ausgerichtete [[Rhein]]brücke in [[Köln]]. Sie ist mit 1200 Zügen täglich die meistbefahrene [[Eisenbahn]]brücke Europas und verbindet den [[Kölner Hauptbahnhof]] mit dem Stadteil [[Deutz]]. Am Rande sind Geh- und Radwege vorhanden.		Die '''Hohenzollernbrücke''' ist eine auf die Mittelachse des [[Kölner Dom\|Dom]]es ausgerichtete [[Rhein]]brücke in [[Köln]]. Sie ist mit 1200 Zügen täglich die meistbefahrene [[Eisenbahn]]brücke Europas und verbindet den [[Kölner Hauptbahnhof]] mit dem Stadteil [[Deutz]]. Am Rande sind Geh- und Radwege vorhanden.

Fmrauch: /* Geschichte */

2023-05-28T18:23:21Z

Geschichte

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Vom Jahr 1859 an ermöglichte an dieser Stelle eine erste Eisenbahnbrücke, wegen der engmaschigen Gitterkonstruktion auf [[Kölsch (Sprache)\|Kölsch]] ''Muusfall'' (hochdeutsch ''Mausefalle'') genannt, die Fahrt über den Rhein. Von 1907 bis 1911 wurde ein 16 Meter breiter Nachfolger errichtet. Dieser bestand ursprünglich aus zwei Verkehrssträngen für den Eisenbahnverkehr (vier Eisenbahnstrecken) und einem südlichen Verkehrsstrang für den [[Straßenverkehr]]. Am 22. Mai 1911 wurde die Brücke durch [[Kaiser Wilhelm II.]] unter Anwesenheit der [[Kaiserin Auguste Viktoria]] und der [[Prinzessin Viktoria Luise]] feierlich eingeweiht. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die kriegsbedingt stark beschädigte Brücke nur noch für zwei Eisenbahnstrecken, die später um eine dritte ergänzt wurden, in Stand gesetzt. 1988 bis 1991 erfuhr die Brücke eine erneute Erweiterung um zwei Gleisbreiten auf drei parallele Stränge, also sechs Eisenbahnstrecken.<ref>Kirstin Kabasci: ''Köln'', REISE KNOW-HOW Verlag Peter Rump GmbH, 1. Aufl., Bielefeld, 2006, S. 167</ref>		Vom Jahr 1859 an ermöglichte an dieser Stelle eine erste Eisenbahnbrücke, wegen der engmaschigen Gitterkonstruktion auf [[Kölsch (Sprache)\|Kölsch]] ''Muusfall'' (hochdeutsch ''Mausefalle'') genannt, die Fahrt über den Rhein. Von 1907 bis 1911 wurde ein 16 Meter breiter Nachfolger errichtet. Dieser bestand ursprünglich aus zwei Verkehrssträngen für den Eisenbahnverkehr (vier Eisenbahnstrecken) und einem südlichen Verkehrsstrang für den [[Straßenverkehr]], auf dem auch die Straßenbahn fuhr.<ref>Der Autoverkehr war damals sehr gering</ref> Am 22. Mai 1911 wurde die Brücke durch [[Kaiser Wilhelm II.]] unter Anwesenheit der [[Kaiserin Auguste Viktoria]] und der [[Prinzessin Viktoria Luise]] feierlich eingeweiht. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die kriegsbedingt stark beschädigte Brücke nur noch für zwei Eisenbahnstrecken, die später um eine dritte ergänzt wurden, in Stand gesetzt. 1988 bis 1991 erfuhr die Brücke eine erneute Erweiterung um zwei Gleisbreiten auf drei parallele Stränge, also sechs Eisenbahnstrecken.<ref>Kirstin Kabasci: ''Köln'', REISE KNOW-HOW Verlag Peter Rump GmbH, 1. Aufl., Bielefeld, 2006, S. 167</ref>

	== Konstruktion ==		== Konstruktion ==

Fmrauch: /* Geschichte */ heute ist die aber breiter !

2023-05-28T18:20:55Z

Geschichte: heute ist die aber breiter !

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Vom Jahr 1859 an ermöglichte an dieser Stelle eine erste Eisenbahnbrücke, wegen der engmaschigen Gitterkonstruktion auf [[Kölsch (Sprache)\|Kölsch]] ''Muusfall'' (hochdeutsch ''Mausefalle'') genannt, die Fahrt über den Rhein. Von 1907 bis 1911 wurde ~~der heute bestehende~~ 16 Meter ~~breite~~ Nachfolger errichtet. Dieser bestand ursprünglich aus zwei Verkehrssträngen für den Eisenbahnverkehr und einem südlichen Verkehrsstrang für den [[Straßenverkehr]]. Am 22. Mai 1911 wurde die Brücke durch [[Kaiser Wilhelm II.]] unter Anwesenheit der [[Kaiserin Auguste Viktoria]] und der [[Prinzessin Viktoria Luise]] feierlich eingeweiht. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die kriegsbedingt stark beschädigte Brücke nur noch für zwei Eisenbahnstrecken, die später um eine dritte ergänzt wurden, in Stand gesetzt. 1988 bis 1991 erfuhr die Brücke eine erneute Erweiterung um zwei Gleisbreiten auf drei parallele Stränge.<ref>Kirstin Kabasci: ''Köln'', REISE KNOW-HOW Verlag Peter Rump GmbH, 1. Aufl., Bielefeld, 2006, S. 167</ref>		Vom Jahr 1859 an ermöglichte an dieser Stelle eine erste Eisenbahnbrücke, wegen der engmaschigen Gitterkonstruktion auf [[Kölsch (Sprache)\|Kölsch]] ''Muusfall'' (hochdeutsch ''Mausefalle'') genannt, die Fahrt über den Rhein. Von 1907 bis 1911 wurde ein 16 Meter breiter Nachfolger errichtet. Dieser bestand ursprünglich aus zwei Verkehrssträngen für den Eisenbahnverkehr (vier Eisenbahnstrecken) und einem südlichen Verkehrsstrang für den [[Straßenverkehr]]. Am 22. Mai 1911 wurde die Brücke durch [[Kaiser Wilhelm II.]] unter Anwesenheit der [[Kaiserin Auguste Viktoria]] und der [[Prinzessin Viktoria Luise]] feierlich eingeweiht. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die kriegsbedingt stark beschädigte Brücke nur noch für zwei Eisenbahnstrecken, die später um eine dritte ergänzt wurden, in Stand gesetzt. 1988 bis 1991 erfuhr die Brücke eine erneute Erweiterung um zwei Gleisbreiten auf drei parallele Stränge, also sechs Eisenbahnstrecken.<ref>Kirstin Kabasci: ''Köln'', REISE KNOW-HOW Verlag Peter Rump GmbH, 1. Aufl., Bielefeld, 2006, S. 167</ref>

	== Konstruktion ==		== Konstruktion ==

Fmrauch: überarbeitet, die Brücke ist gerade, und daher laufen auch die Schienen geradeaus

2023-05-28T18:14:05Z

überarbeitet, die Brücke ist gerade, und daher laufen auch die Schienen geradeaus

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	[[Datei:Hohenzollernbrücke 02.jpg\|thumb\|300px\|Hohenzollernbrücke]]		[[Datei:Hohenzollernbrücke 02.jpg\|thumb\|300px\|Hohenzollernbrücke]]

	Die '''Hohenzollernbrücke''' ist eine auf die Mittelachse des [[Kölner Dom\|Dom]]es ausgerichtete [[Rhein]]brücke in [[Köln]]. Sie ist mit 1200 Zügen täglich die meistbefahrene ~~Eisenbahnbrücke~~ Europas. Am Rande sind Geh- und Radwege vorhanden.		Die '''Hohenzollernbrücke''' ist eine auf die Mittelachse des [[Kölner Dom\|Dom]]es ausgerichtete [[Rhein]]brücke in [[Köln]]. Sie ist mit 1200 Zügen täglich die meistbefahrene [[Eisenbahn]]brücke Europas und verbindet den [[Kölner Hauptbahnhof]] mit dem Stadteil [[Deutz]]. Am Rande sind Geh- und Radwege vorhanden.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
			Vom Jahr 1859 an ermöglichte an dieser Stelle eine erste Eisenbahnbrücke, wegen der engmaschigen Gitterkonstruktion auf [[Kölsch (Sprache)\|Kölsch]] ''Muusfall'' (hochdeutsch ''Mausefalle'') genannt, die Fahrt über den Rhein. Von 1907 bis 1911 wurde der heute bestehende 16 Meter breite Nachfolger errichtet. Dieser bestand ursprünglich aus zwei Verkehrssträngen für den Eisenbahnverkehr und einem südlichen Verkehrsstrang für den [[Straßenverkehr]]. Am 22. Mai 1911 wurde die Brücke durch [[Kaiser Wilhelm II.]] unter Anwesenheit der [[Kaiserin Auguste Viktoria]] und der [[Prinzessin Viktoria Luise]] feierlich eingeweiht. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die kriegsbedingt stark beschädigte Brücke nur noch für zwei Eisenbahnstrecken, die später um eine dritte ergänzt wurden, in Stand gesetzt. 1988 bis 1991 erfuhr die Brücke eine erneute Erweiterung um zwei Gleisbreiten auf drei parallele Stränge.<ref>Kirstin Kabasci: ''Köln'', REISE KNOW-HOW Verlag Peter Rump GmbH, 1. Aufl., Bielefeld, 2006, S. 167</ref>
	Vom Jahr 1859 an ermöglichte an dieser Stelle eine erste Eisenbahnbrücke, wegen der engmaschigen Gitterkonstruktion auf [[Kölsch (Sprache)\|Kölsch]] ''Muusfall'' (hochdeutsch ''Mausefalle'') genannt, die Fahrt über den Rhein. Von 1907 bis 1911 wurde der heute bestehende 16 Meter breite Nachfolger errichtet. Dieser bestand ursprünglich aus zwei ~~Verkehrsträngen~~ für den Eisenbahnverkehr und einem südlichen Verkehrsstrang für den Straßenverkehr. Am 22. Mai 1911 wurde die Brücke durch ~~Kaiser~~ [[Wilhelm ll.]] unter Anwesenheit der ~~Kaiserin~~ [[Auguste Viktoria]] und der Prinzessin Viktoria Luise feierlich eingeweiht. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die kriegsbedingt stark beschädigte Brücke nur noch für zwei ~~Eisenbahnspuren~~, die später um eine dritte ergänzt wurden in Stand gesetzt. 1988 bis 1991 erfuhr die Brücke eine erneute Erweiterung um zwei Gleisbreiten auf drei parallele ~~Bögen~~. <ref>Kirstin Kabasci: ''Köln'', REISE KNOW-HOW Verlag Peter Rump GmbH, 1. Aufl., Bielefeld, 2006, S. 167</ref>

	== Konstruktion ==		== Konstruktion ==
			Die Brücke lastet auf drei Flusspfeilern, wobei die Mitteldurchfahrt von rund 160 Metern wegen der Rheinschiffahrt breiter angelegt ist. Die Brücke besteht aus drei nebeneinander liegenden Brückenteilen mit jeweils drei Eisenfachwerkbögen in Längsrichtung.<ref>Peer Zietz und Uwe H. Rüdenburg: '' Hans Heinrich Schwechten - Ein Architekt zwischen Historismus und Moderne'', Edition Axel Menges, 1999, S. 75</ref>
	Die Brücke lastet auf drei Flusspfeilern ~~mit einer~~ Mitteldurchfahrt von 160 Metern wegen der Rheinschiffahrt~~. Die unregelmäßigen Abmessungen zwischen den Pfeilern bedingen unterschiedliche Höhen der Bogenfolgen~~. Die Brücke besteht aus drei nebeneinander liegenden Brückenteilen mit jeweils drei Eisenfachwerkbögen in Längsrichtung ~~als Durchfahrtöffnungen~~. <ref>Peer Zietz und Uwe H. Rüdenburg:'' Hans Heinrich Schwechten - Ein Architekt zwischen Historismus und Moderne'', Edition Axel Menges, 1999, S. 75</ref>

	== Portale und anderes ==		== Portale und anderes ==

	Die Rampenanlagen wurden nach Fertigstellung der Brücke vom Architekten [[Hans Heinrich Schwechten]] mit 40 Meter hohen Portalen versehen. Auf den Strompfeilern wurden kleinere Türme errichtet. Den aufwändigen Schmuck der Portale schuf [[Gotthold Regelmann]], der hier u.a. auch wichtige Persönlichkeiten der Kölner Stadtgeschichte wie z.B. die Stadtgründerin [[Aggripina]], [[Kaiser Konstantin]] (der die erste Brücke der Stadt bauen ließ), Kaiser [[Karl IV.]] (welcher Köln das Stadtrecht verlieh) oder [[Stephan Lochner]], einen bedeutenden Maler der Kölner Malerschule, darstellte. Die Portal- und Turmbauten wurden nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgebaut und um 1958 abgetragen. <ref>Peer Zietz und Uwe H. Rüdenburg: ''Hans Heinrich Schwechten - Ein Architekt zwischen Historismus und Moderne'', Edition Axel Menges, 1999, S. 75 und 76</ref>		Die Rampenanlagen wurden nach Fertigstellung der Brücke vom Architekten [[Hans Heinrich Schwechten]] mit 40 Meter hohen Portalen versehen. Auf den Strompfeilern wurden kleinere Türme errichtet. Den aufwändigen Schmuck der Portale schuf [[Gotthold Regelmann]], der hier u.a. auch wichtige Persönlichkeiten der Kölner Stadtgeschichte wie z.B. die Stadtgründerin [[Aggripina]], [[Kaiser Konstantin]] (der die erste Brücke der Stadt bauen ließ), Kaiser [[Karl IV.]] (welcher Köln das Stadtrecht verlieh) oder [[Stephan Lochner]], einen bedeutenden Maler der Kölner Malerschule, darstellte. Die Portal- und Turmbauten wurden nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder aufgebaut und um 1958 abgetragen. <ref>Peer Zietz und Uwe H. Rüdenburg: ''Hans Heinrich Schwechten - Ein Architekt zwischen Historismus und Moderne'', Edition Axel Menges, 1999, S. 75 und 76</ref>

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	{{Weiterleitungshinweis\|Hohenzollernbrücke}}		{{Weiterleitungshinweis\|Hohenzollernbrücke}}

	[[Datei:Hohenzollernbrücke 02.jpg\|thumb\|300px\|Hohenzollernbrücke]]		[[Datei:Hohenzollernbrücke 02.jpg\|thumb\|300px\|Hohenzollernbrücke im Jahr 2012]]

	Die '''Hohenzollernbrücke''' ist eine auf die Mittelachse des [[Kölner Dom\|Dom]]es ausgerichtete [[Rhein]]brücke in [[Köln]]. Sie ist mit 1200 Zügen täglich die meistbefahrene [[Eisenbahn]]brücke Europas und verbindet den [[Kölner Hauptbahnhof]] mit dem Stadteil [[Deutz]]. Am Rande sind Geh- und Radwege vorhanden.		Die '''Hohenzollernbrücke''' ist eine auf die Mittelachse des [[Kölner Dom\|Dom]]es ausgerichtete [[Rhein]]brücke in [[Köln]]. Sie ist mit 1200 Zügen täglich die meistbefahrene [[Eisenbahn]]brücke Europas und verbindet den [[Kölner Hauptbahnhof]] mit dem Stadteil [[Deutz]]. Am Rande sind Geh- und Radwege vorhanden.