Berijew A-60 - Versionsgeschichte

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	Die '''Berijew A-60''' (~~{{ruS\|~~Бериев А-60}}) ist ein sowjetisch-russisches Laserlaborflugzeug, das auf dem Transportflugzeug [[Iljuschin Il-76\|Iljuschin Il-76MD]] basiert.		Die '''Berijew A-60''' ([[kyrillisch]] Бериев А-60) ist ein sowjetisch-russisches Laserlaborflugzeug, das auf dem Transportflugzeug [[Iljuschin Il-76\|Iljuschin Il-76MD]] basiert.

	In den 1970er Jahren wurde von den Sowjets in der Maschinenfabrik Taganrog eine spezielle Abteilung zur Entwicklung der [[Laser]]technologie für das sowjetische Militär errichtet.		In den 1970er Jahren wurde von den Sowjets in der Maschinenfabrik Taganrog eine spezielle Abteilung zur Entwicklung der [[Laser]]technologie für das sowjetische Militär errichtet.

Fmrauch: /* Konstruktion */ einer genügt nicht

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Konstruktion: einer genügt nicht

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	* Die Position des Heckschützen und weitere damit verbundene Einrichtungen wurde entfernt.		* Die Position des Heckschützen und weitere damit verbundene Einrichtungen wurde entfernt.

	Die Probleme der notwendigen Begrenzung des Fluggewichts und der Aufnahme der Laseranlage wurden damit gelöst, ohne die [[Aerodynamik]] des Flugzeugs zu beeinträchtigen. Das Lasersystem sollte 1 [[MegaWatt\|MW]] Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um ~~einen~~ [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.<ref>Ein einziger Laser kann nur eine Ausgangsleistungen von höchstens 80 kW haben, 1 MW wären 1000 kW</ref>		Die Probleme der notwendigen Begrenzung des Fluggewichts und der Aufnahme der Laseranlage wurden damit gelöst, ohne die [[Aerodynamik]] des Flugzeugs zu beeinträchtigen. Das Lasersystem sollte 1 [[MegaWatt\|MW]] Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.<ref>Ein einziger Laser kann nur eine Ausgangsleistungen von höchstens 80 kW haben, 1 MW wären 1000 kW</ref>

	Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.		Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.

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Konstruktion

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	* Die Position des Heckschützen und weitere damit verbundene Einrichtungen wurde entfernt.		* Die Position des Heckschützen und weitere damit verbundene Einrichtungen wurde entfernt.

	Die Probleme der notwendigen Begrenzung des Fluggewichts und der Aufnahme der Laseranlage wurden damit gelöst, ohne die [[Aerodynamik]] des Flugzeugs zu beeinträchtigen. Das Lasersystem sollte 1 [[MegaWatt\|MW]] Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.<ref>Ein einziger Laser kann nur eine Ausgangsleistungen von höchstens 80 kW haben</ref>		Die Probleme der notwendigen Begrenzung des Fluggewichts und der Aufnahme der Laseranlage wurden damit gelöst, ohne die [[Aerodynamik]] des Flugzeugs zu beeinträchtigen. Das Lasersystem sollte 1 [[MegaWatt\|MW]] Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.<ref>Ein einziger Laser kann nur eine Ausgangsleistungen von höchstens 80 kW haben, 1 MW wären 1000 kW</ref>

	Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.		Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.

Fmrauch: /* Einzelnachweise */

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Einzelnachweise

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	{{PPA-Kupfer\|N=1}}		{{PPA-Kupfer\|N=1}}

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
	<references />		<references />

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Konstruktion: das brauchen die aber wenigsten 12 Stück !

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	* Die Position des Heckschützen und weitere damit verbundene Einrichtungen wurde entfernt.		* Die Position des Heckschützen und weitere damit verbundene Einrichtungen wurde entfernt.

	Die Probleme der notwendigen Begrenzung des Fluggewichts und der Aufnahme der Laseranlage wurden damit gelöst, ohne die [[Aerodynamik]] des Flugzeugs zu beeinträchtigen. Das Lasersystem sollte 1 [[MegaWatt\|MW]] Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.		Die Probleme der notwendigen Begrenzung des Fluggewichts und der Aufnahme der Laseranlage wurden damit gelöst, ohne die [[Aerodynamik]] des Flugzeugs zu beeinträchtigen. Das Lasersystem sollte 1 [[MegaWatt\|MW]] Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.<ref>Ein einziger Laser kann nur eine Ausgangsleistungen von höchstens 80 kW haben</ref>

	Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.		Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.

Fmrauch: /* Konstruktion */

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Konstruktion

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	== Konstruktion ==		== Konstruktion ==
	Die Il-76MD wurde als ~~Basisflugzeug~~ für ~~das~~ fliegende Labor ausgewählt. Um den Laser mitsamt der notwendigen Energieversorgung unterbringen zu können, wurden viele Änderungen an der Flugzeugkonstruktion vorgenommen, die das Aussehen des Flugzeugs deutlich veränderten.		Die Il-76MD wurde als Trägerflugzeug für ein fliegende Labor ausgewählt. Um den Laser mitsamt der notwendigen Energieversorgung unterbringen zu können, wurden viele Änderungen an der Flugzeugkonstruktion vorgenommen, die das Aussehen des Flugzeugs deutlich veränderten.

	* Vorn, anstelle des Radars und den Navigatorfenstern, wurde ein lenkbarer Beam-Director-Revolver für die Zielsuche mit einem [[Lidar]]-System ausgestattet (Jahre später verwendete Boeing ein ähnliches Konzept in der [[Boeing YAL-1\|YAL-1]]-Testplattform).		* Vorn, anstelle des Radars und den Navigatorfenstern, wurde ein lenkbarer Beam-Director-Revolver für die Zielsuche mit einem [[Lidar]]-System ausgestattet (Jahre später verwendete Boeing ein ähnliches Konzept in der [[Boeing YAL-1\|YAL-1]]-Testplattform).

Fmrauch: /* Konstruktion */ die Rampe hat doch eine ganz andere wichtige Funktion, Fluggewicht ist auch entscheidend

2024-06-24T17:27:27Z

Konstruktion: die Rampe hat doch eine ganz andere wichtige Funktion, Fluggewicht ist auch entscheidend

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	== Konstruktion ==		== Konstruktion ==
	Die Il-76MD wurde als Basisflugzeug für das fliegende Labor ausgewählt. Um den Laser ~~unterzubringen~~, wurden viele Änderungen an der Flugzeugkonstruktion vorgenommen, die das Aussehen des Flugzeugs deutlich veränderten.		Die Il-76MD wurde als Basisflugzeug für das fliegende Labor ausgewählt. Um den Laser mitsamt der notwendigen Energieversorgung unterbringen zu können, wurden viele Änderungen an der Flugzeugkonstruktion vorgenommen, die das Aussehen des Flugzeugs deutlich veränderten.

	* Vorn, anstelle des Radars und den Navigatorfenstern, wurde ein lenkbarer Beam-Director-Revolver für die Zielsuche mit einem [[Lidar]]-System ausgestattet (Jahre später verwendete Boeing ein ähnliches Konzept in der [[Boeing YAL-1\|YAL-1]]-Testplattform).		* Vorn, anstelle des Radars und den Navigatorfenstern, wurde ein lenkbarer Beam-Director-Revolver für die Zielsuche mit einem [[Lidar]]-System ausgestattet (Jahre später verwendete Boeing ein ähnliches Konzept in der [[Boeing YAL-1\|YAL-1]]-Testplattform).
	* Ein großer versenkbarer Heckrevolver wurde für die Hauptlaserfeuerung installiert, da die Ingenieure es nicht für möglich hielten, die Hauptlaser-Zieloptik in den Nasenkontur einzupassen.		* Ein großer versenkbarer Heckrevolver wurde für die Hauptlaserfeuerung installiert, da die Ingenieure es nicht für möglich hielten, die Hauptlaser-Zieloptik in den Nasenkontur einzupassen.
	* Zwei große Gondeln wurden entlang der unteren Kante des Rumpfes installiert: Eine mit [[Turbogenerator]]en, mit denen der Laser angetrieben wurde, und eine am „Kinn“ mit der [[Auxiliary power unit\|APU]] des Targeting-Lidars.		* Zwei große Gondeln wurden entlang der unteren Kante des Rumpfes installiert: Eine mit [[Turbogenerator]]en, mit denen der Laser angetrieben wurde, und eine am „Kinn“ mit der [[Auxiliary power unit\|APU]] des Targeting-Lidars.
	* Die hinteren Frachttüren wurden entfernt~~, die~~ Rampe ~~beibehalten, da diese ein strukturelles Element war~~.		* Die hinteren Frachttüren wurden entfernt. Die Rampe übernahm zugleich auch deren Funktion.
	* Die Position des Heckschützen wurde entfernt.		* Die Position des Heckschützen und weitere damit verbundene Einrichtungen wurde entfernt.

	~~Das Problem~~ der Aufnahme der Laseranlage ~~wurde~~ damit gelöst ~~und~~ die [[Aerodynamik]] des ~~Basisflugzeugs nicht beeinträchtigt~~. Das Lasersystem sollte 1 [[MegaWatt\|MW]] Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.		Die Probleme der notwendigen Begrenzung des Fluggewichts und der Aufnahme der Laseranlage wurden damit gelöst, ohne die [[Aerodynamik]] des Flugzeugs zu beeinträchtigen. Das Lasersystem sollte 1 [[MegaWatt\|MW]] Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.

	Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.		Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.

Fmrauch: /* Konstruktion */

2024-06-24T17:21:07Z

Konstruktion

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	* Die Position des Heckschützen wurde entfernt.		* Die Position des Heckschützen wurde entfernt.

	Das Problem der Aufnahme der Laseranlage wurde damit gelöst und die [[Aerodynamik]] des Basisflugzeugs nicht beeinträchtigt. Das Lasersystem sollte 1 MW Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.		Das Problem der Aufnahme der Laseranlage wurde damit gelöst und die [[Aerodynamik]] des Basisflugzeugs nicht beeinträchtigt. Das Lasersystem sollte 1 [[MegaWatt\|MW]] Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.

	Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.		Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.

Fmrauch: /* Konstruktion */ 1 MW ? das war wohl damals eher Wunschdenken

2024-06-24T17:20:34Z

Konstruktion: 1 MW ? das war wohl damals eher Wunschdenken

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	* Die Position des Heckschützen wurde entfernt.		* Die Position des Heckschützen wurde entfernt.

	Das Problem der Aufnahme der Laseranlage wurde damit gelöst und die [[Aerodynamik]] des Basisflugzeugs nicht beeinträchtigt. Das Lasersystem ~~hatte~~ 1 MW Leistung, erstellt von einem der ~~Zweige~~ des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.		Das Problem der Aufnahme der Laseranlage wurde damit gelöst und die [[Aerodynamik]] des Basisflugzeugs nicht beeinträchtigt. Das Lasersystem sollte 1 MW Leistung haben, erstellt von einem der Zweig des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.

	Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.		Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.

Fmrauch: /* Konstruktion */ sehr speziell

2024-06-24T17:19:20Z

Konstruktion: sehr speziell

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	* Die Position des Heckschützen wurde entfernt.		* Die Position des Heckschützen wurde entfernt.

	Das Problem der Aufnahme der Laseranlage wurde damit gelöst und die [[Aerodynamik]] des Basisflugzeugs nicht beeinträchtigt. Das Lasersystem hatte 1 MW Leistung, erstellt von einem der Zweige des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[~~Kohlendioxid~~]]~~laser~~, speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.		Das Problem der Aufnahme der Laseranlage wurde damit gelöst und die [[Aerodynamik]] des Basisflugzeugs nicht beeinträchtigt. Das Lasersystem hatte 1 MW Leistung, erstellt von einem der Zweige des [[Kurtschatow-Institut\|Kurchatow-Instituts für Atomenergie]]. Es handelte sich um einen [[Kohlendioxidlaser]], speziell für die Installation auf der IL-76 entwickelt.

	Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.		Das Fluglabor „1A“ flog erstmals am 19. August 1981 unter E. A. Lachmostow.